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挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。(1)挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。
(2)在挤压过程中,金属处于三向受压的应力状态,金属可以发挥大的塑性,还可以消除管坯内部的微小缺陷,甚至可使用离心浇注钢坏和连铸坯料。
(3)挤压方法有很大的灵活性,只要更换工具便可生产不同形状和尺寸的管材,尤其适合于小批量的特殊材料的加工。
(4)与轧管方法相比,挤压不能实现连续生产,生产率很低,戒材率低,工具消耗很大,生产成本很高,加之挤压温度很高,管子表面质量和尺寸精度难于控制。
(5)鉴于上述情况,挤压法生产管材的数量很小,主要用于生,各种高合金、低塑性、难变形的钢种,如不锈钢和特殊合金钢,甚至金属陶瓷、硬质合金、粉末以及双金属复合管等。
螺旋焊管发生时，由于焊缝所受正应力与合成应力比较小口一般不会起源于螺旋焊缝处，其性比直缝焊管高。
当螺旋焊缝附近存在与之相平行的缺陷时，由于螺旋焊缝受力较小，故其扩展的危险性不如直焊缝大。
由于径向应力是存在于钢管上的大应力，所以焊缝处于垂直应力这一方向时承受大载荷。即直缝承受的载荷大，环向焊缝承受的载荷小，螺旋缝介于二者之间。
静压强度
经有关对比试验，验证了螺旋焊管与直缝焊管的屈服压力与压力实测值和理论值基本吻合，偏差接近。但无论是屈服压力还是压力，螺旋焊管均低于直缝焊管试验还显示出螺旋焊管口的环向变形率明显大于直缝焊管。由此证实，螺旋焊管的塑性变形能力优于直缝焊管口一般只局限于一个螺距内，这是螺旋焊缝对裂口的扩展起了有力的约束作用所致。
韧性和疲劳强度
管道发展的趋势是大口径、高强度。随着钢管直径的加大、所用钢级的提高，产 生韧性断裂尖稳扩展的趋势越大。根据美国有关研究机构的试验表明，螺旋焊管与直缝焊管虽然同为一个级别，但螺旋焊管具有较高的冲击韧性。
输送管线由于输量的变化，在实际操作过程中，钢管是承受随机交变载荷的作用。了解钢管的低循环疲劳强度，对判断管线的使用寿命具有重要的意义。
按测定结果，螺旋焊管的疲劳强度与无缝管和电阻焊管相同，试验的数据与无缝管和电阻管分布在同一区内，而比一般的埋弧直缝焊管要高。
钢材重量
1.钢材的理论重量
钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。
2.钢材的实际重量钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。
3.钢材重量的计算方法
⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。
⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。
⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。
⑷重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。
⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
1、螺旋管特点：
直缝焊管生产工艺简单，生产成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。
但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100％，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。