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挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。(1)挤压方法生产的管材的形状可以很复杂,而复杂断面的管材是用轧制方法根本无法生产的。
(2)在挤压过程中,金属处于三向受压的应力状态,金属可以发挥大的塑性,还可以消除管坯内部的微小缺陷,甚至可使用离心浇注钢坏和连铸坯料。
(3)挤压方法有很大的灵活性,只要更换工具便可生产不同形状和尺寸的管材,尤其适合于小批量的特殊材料的加工。
(4)与轧管方法相比,挤压不能实现连续生产,生产率很低,戒材率低,工具消耗很大,生产成本很高,加之挤压温度很高,管子表面质量和尺寸精度难于控制。
(5)鉴于上述情况,挤压法生产管材的数量很小,主要用于生,各种高合金、低塑性、难变形的钢种,如不锈钢和特殊合金钢,甚至金属陶瓷、硬质合金、粉末以及双金属复合管等。
钢材重量
1.钢材的理论重量
钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。
2.钢材的实际重量钢材实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。
3.钢材重量的计算方法
⑴毛重 是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但钢材购销中是按净重计算。
⑵净重 是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。
⑶皮重 钢材包装材料的重量，称之为皮重。
⑷重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。
⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
螺纹钢是热轧带肋钢筋的俗称。普通热轧钢筋其牌号由HRB和牌号的屈服点值构成。H、R、B分别为热轧(HotrolLED)、带肋(Ribbed)、钢筋(Bars)三个词的英文字母。热轧带肋钢筋分二级HRB335(老牌号为20MnSi)、三级HRB400(老牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti)、四级HR0三个牌号。 钢材市场上的热轧带肋钢筋(俗称螺纹钢)不合格因素主要是：1、实际尺寸比名义尺寸小一个规格左右，经销商通过实际重量进货，理论重量交货赚取金属量，获取暴利。
2、强度偏低。
3、化学成份不合格率高。究其原因主要是小轧钢厂原料不合格，用土炼钢坯轧制螺纹钢所致。 在购买螺纹钢时，首先从外观尺寸看，可用游标卡量具简单测量实际尺寸是否比标明尺寸(一般螺纹钢上均轧有规格标志)小约一个规格左右或更多(如Ø12螺纹钢标准内径为11.5±0.4mm，而螺纹钢内径大多为10mm左右)。
同时有些螺纹钢通过轧扁的方式来欺的视觉，因而从钢筋端面观察其为扁椭圆形，而正规材端面应基本为圆形;其二，从表面质量看螺纹钢由于用土坯轧制，其表面质量差，常带有结疤等缺陷，有整体粗糙感。
同时有些小轧厂由于加热温度、轧制速度不够，表面颜色偏红;其三，正规钢材在厂家出厂时大多大捆包装，成捆钢材上均挂有与实物相对应的金属标牌，标明厂家、钢材牌号、批号、规格及检验代号等。而钢筋由于生产条件简陋，无大型吊装设备，大多小捆(十根左右捆扎)包装或散装，无金属标牌、无质量保证书。当然要根本避免买到钢筋，还是到厂商的直接代理商处购买，特别是省内钢筋(为三钢的'闽光'牌螺纹钢)不仅质量稳定，而且即使发生争议也易处理。有经验的人还可以通过火花判别其他化学成分。
主营：新钢、南钢、萍钢三大钢厂螺纹钢、线材、盘螺、【海达钢铁】20年专注钢材，品牌服务，本公司常年备有上万吨现货库存，专注销售配送各种大型工程用钢材，物流配送一站式服务。工字型钢不论是普通型还是轻型的，由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主轴的惯性矩相差较大，故仅能直接用于在其腹板平面内受弯的构件或将其组成格构式受力构件。
对轴心受压构件或在垂直于腹板平面还有弯曲的构件均不宜采用，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢广泛地应用于建筑或 其他金属结构。
普通工字钢，轻型工字钢，由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主袖的惯性矩相差较大，这就使其在应用范围上有着很大的局限。工字钢的使用应依据设计图纸的要求进行选用。
在结构设计中选用工字钢应依据其力学性能，化学性能，可焊性能，结构尺寸等选择合理的工字钢进行使用。